Comunicaciones en Operaciones Especiales.
Como Primer punto toda aeronave involucrada en las operaciones aéreas deberá notificar a la posición de ATC con la que establezca comunicación, que se encuentra realizando alguna operación especial, así como el tipo y nombre de la operación si lo tiene.
La FAMV (desde casi 5 años) y SEMARv en ocasiones vuelan con elementos en formación, es decir, llevan a cabo operaciones especiales de diversos tipos en los que se reportaran elementos en formación aunque realmente estos elementos no EXISTAN en línea, es parte del realismo de las operaciones, en otras ocasiones si estarán estos elementos en línea, por lo que si aparecerán en el radar, es importante hacer mención que las instrucciones de ATC de cualquier posición se darán únicamente al líder de escuadrilla o escuadrón, y este a su vez a sus elementos en formación, los elementos que no se encuentren en formación si recibirán instrucciones y control cada aeronave.
Durante el aterrizaje se puede llegar a solicitar pitch out que no es otra cosa que llegar en final hasta la cabecera de la pista con aproximadamente +1000ft sobre el terreno y ahí iniciaran rompiendo formación uno por uno con una separación de aproximadamente 1000ft, (depende de la aeronave) para iniciar un arco de aproximación con final corto, por lo que se deberá advertir a las aeronaves cercanas de dicha maniobra por parte del ATC.
Al solicitar autorización la aeronave se identificara con su matricula seguido del Call sign y tipo de aeronave, una vez en vuelo solo se usara el Call sign para las comunicaciones, de la misma manera las escuadrillas o escuadrones de la siguiente manera Escuadrilla "call sign de la escuadrilla" # elementos en formación "tipo de aeronave" líder de escuadrilla "Call sign del líder" Nombre del Piloto y Matricula de su aeronave.
En relacion a los call signs y code names el mejor formato es conectarte al ivap con la matricula de la aeronave por ejemplo USAF FAM etc seguido del numero de matricula del avion por ejemplo un hercules fam seria FAM3604 ya que la matricula del avion es 3604 cuando se realiza el contacto inicial con el controlador se llama Fuerza Aerea Mexicana 3604 tipo hercules c130 pesado o heavy cuando el controlador responde y solicita intenciones es cuando se se llama de la sigueitne manera el Fuerza Aerea 3604 llamaremos como bufalo seguido de las intenciones o información a comunicar de esta manera ya solo se debera llamar como bufalo y ya no como la aeronave, en algunos casos no es necesario marcar un distintivo de este tipo y se puede continuar con la matricula de la aeronave todo el vuelo llamando como Fuerza Aerea 3604 o en su defecto para acortar en caso de mucho trafico solo llamas como 604.
Es importante el hecho de que no se debe conectar con los tres primeros digitos de una aerolinea o fuerza aerea certificada por ivao si no se pertenece a ella por ejemplo FAM si no se pertenece ala Fuerza Aerea Mexicana Virtual.
La FAMV (desde casi 5 años) y SEMARv en ocasiones vuelan con elementos en formación, es decir, llevan a cabo operaciones especiales de diversos tipos en los que se reportaran elementos en formación aunque realmente estos elementos no EXISTAN en línea, es parte del realismo de las operaciones, en otras ocasiones si estarán estos elementos en línea, por lo que si aparecerán en el radar, es importante hacer mención que las instrucciones de ATC de cualquier posición se darán únicamente al líder de escuadrilla o escuadrón, y este a su vez a sus elementos en formación, los elementos que no se encuentren en formación si recibirán instrucciones y control cada aeronave.
Durante el aterrizaje se puede llegar a solicitar pitch out que no es otra cosa que llegar en final hasta la cabecera de la pista con aproximadamente +1000ft sobre el terreno y ahí iniciaran rompiendo formación uno por uno con una separación de aproximadamente 1000ft, (depende de la aeronave) para iniciar un arco de aproximación con final corto, por lo que se deberá advertir a las aeronaves cercanas de dicha maniobra por parte del ATC.
Al solicitar autorización la aeronave se identificara con su matricula seguido del Call sign y tipo de aeronave, una vez en vuelo solo se usara el Call sign para las comunicaciones, de la misma manera las escuadrillas o escuadrones de la siguiente manera Escuadrilla "call sign de la escuadrilla" # elementos en formación "tipo de aeronave" líder de escuadrilla "Call sign del líder" Nombre del Piloto y Matricula de su aeronave.
En relacion a los call signs y code names el mejor formato es conectarte al ivap con la matricula de la aeronave por ejemplo USAF FAM etc seguido del numero de matricula del avion por ejemplo un hercules fam seria FAM3604 ya que la matricula del avion es 3604 cuando se realiza el contacto inicial con el controlador se llama Fuerza Aerea Mexicana 3604 tipo hercules c130 pesado o heavy cuando el controlador responde y solicita intenciones es cuando se se llama de la sigueitne manera el Fuerza Aerea 3604 llamaremos como bufalo seguido de las intenciones o información a comunicar de esta manera ya solo se debera llamar como bufalo y ya no como la aeronave, en algunos casos no es necesario marcar un distintivo de este tipo y se puede continuar con la matricula de la aeronave todo el vuelo llamando como Fuerza Aerea 3604 o en su defecto para acortar en caso de mucho trafico solo llamas como 604.
Es importante el hecho de que no se debe conectar con los tres primeros digitos de una aerolinea o fuerza aerea certificada por ivao si no se pertenece a ella por ejemplo FAM si no se pertenece ala Fuerza Aerea Mexicana Virtual.